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|-转 艰难！车险费改为何一改就是18年？
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发布于：2018-07-14 00:35
在这篇文章中，你将看到：
从2001年我国车险费改的脚步一直未曾停止，中间甚至经历了“收—放—收”的纠结，那么政府监管部门为什么花这么大力气在车险费改上呢？本文通过对这18年的数据搜集整理，为你复盘了这段历史，详细剖析了其中原因。
1、国外车险概况：源于英国，成熟于美国；
2、80年代以前的中国车险，曾中断了20年；
3、漫长曲折的市场化之路；
4、商车费改第一阶段，车险计算公式变脸；
5、车险二次费改，报出“地板价”；
6、商业车险第三次费改是“利空”还是“利多”？
国外汽车保险起源于19世纪中后期。随着汽车在欧洲一些国家的出现与发展，因交通事故而导致的意外伤害和财产损失随之增加。尽管各国都采取了一些管制办法和措施，汽车的使用仍对人们的生命和财产安全构成了严重威胁。因此头脑灵活的商人灵机一动，汽车保险就这样诞生了。
1896年11月，公路机动车辆法令颁布
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国外车险概况：源于英国，成熟于美国
最早开发汽车保险业务的是英国的“法律意外保险有限公司”，1898年该公司率先推出了汽车第三者责任保险，并可附加汽车火险。到1901年，保险公司提供的汽车保险单，已初步具备了现代综合责任险的条件，保险责任也扩大到了汽车的失窃。
20世纪初期，汽车保险业在欧美得到了迅速发展。1903年，英国创立了“汽车通用保险公司”，并逐步发展成为一家大型的专业化汽车保险公司。 到1913年，汽车保险已扩大到了20多个国家，汽车保险费率和承保办法也基本实现了标准化。
1927年是汽车保险发展史上的一个重要里程碑。美国马萨诸塞州制定的举世闻名的强制汽车（责任）保险法的颁布与实施，表明了汽车第三者责任保险开始由自愿保险方式向法定强制保险方式转变。此后，汽车第三者责任法定保险很快波及到世界各地。第三者责任法定保险的广泛实施，极大地推动了汽车保险的普及和发展，车损险、盗窃险、货运险等业务也随之发展起来。
自20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。到20世纪70年代末期，汽车保险已占整个财产险的50%以上。
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80年代以前的中国车险，曾中断了20年
汽车保险进入我国是在鸦片战争以后，但在很长一段时间里我国的汽车保险实质上处于萌芽状态，其作用与地位十分有限。新中国成立以后的1950年，创建不久的中国人民保险公司就开办了汽车保险。但是因宣传不够和认识的偏颇，不久就出现对此项保险的争议，有人认为汽车保险以及第三者责任保险对于肇事者予以经济补偿，会导致交通事故的增加，对社会产生负面影响。于是，中国人民保险公司于1955年停止了汽车保险业务。
直到 70年代中期为了满足各国驻华使领馆等外国人拥有的汽车保险的需要，开始办理以涉外业务为主的汽车保险业务。我国保险业恢复之初的1980年，中国人民保险公司逐步全面恢复中断了近25年之久的汽车保险业务，但当时汽车保险仅占财产保险市场份额的2%。几乎从零开始的车险业务也得到了迅猛发展，到 1988年汽车保险的保费收入超过了20亿元，占财产保险份额的37.6%，第一次超过了企业财产险(35.99%)。从这时开始，汽车保险成为了财产保险的第一大险种，增长率在众多险种里也名列前茅。保监会也是在这一时期成立的，进一步完善了机动车辆保险的条款，加大了对于费率、保险单证以及保险人经营活动的监管力度，加速建设并完善了机动车辆保险中介市场，对全面规范市场，促进机动车辆保险业务的发展起到了积极的作用。
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漫长曲折的市场化之路
为什么要车险费改？2001年以前中国的车险是计划经济，费率不由市场决定，而由保监会统一制定。2001年发生了一件影响深远的大事：中国加入了关贸总协定（WTO）。当时做出的承诺之一是允许外资保险公司进入中国市场，那么，中国的车险费率，必然要面临着和世界接轨了。2001年10月1日，保监会以广东省为试点拉开了车险费率市场化的序幕。...
