|-转 为什么在口碑上比亚迪汉比特斯拉model3要好得多，销量却不行？
原因是比亚迪汉官方销量(交付经销商)与实际客户上险数有差距：
9月 比亚迪官方销量5612，比亚迪汉实际上险4028
8月 比亚迪官方销量4000，比亚迪汉实际上险1023
发布时间：2020-10-30 14:47
原先我以为比亚迪汉销量不及预期是产能有问题，但是从比亚迪和经销商的口径来看，产能可能不是核心问题，要么是经销商4S店压货，要么是实际销量不及预期。
原因是比亚迪汉官方销量(交付经销商)与实际客户上险数有差距：
9月 比亚迪官方销量5612，比亚迪汉实际上险4028
8月 比亚迪官方销量4000，比亚迪汉实际上险1023
看到有些人提到了品牌力，可能对于实际买车开车的人来说只能说是因素之一，我单位正好这两个月提了三台EV，两台Model 3、一台ES6，而这三位最初都是和大多数电动车主一样小鹏、特斯拉、蔚来、比亚迪等一起参考的，最后选择也算是综合考虑的结果。
我个人可能更看好比亚迪汉DM。
先简单概括下除了品牌力以外的原因吧：
1.比亚迪没有补能网络
2.比亚迪要经过4S店
3.比亚迪总是同步推出EV和DM，DM总是便宜几万
4.比亚迪E9
1.比亚迪没有补能网络
能让电动车车主消除里程焦虑的不是续航里程而是补能便捷，如果一家车企没有专属的补能网络那意味着在现实生活中就要和滴滴、T3师傅们玩抢电桩的游戏，这是不开车的人难以同理心的一种场景。
我这三位同事除了一位有产权车位，其他两位一个在城南奥体、一个在城北燕子矶，决定他们分别买蔚来ES6和特斯拉Model 3的重要原因是城北迈皋桥和城南兴隆大街金鹰分别有蔚来和特斯拉的超充站。
你可能会问，自己在家装个充电桩不香吗？可以啊，城北那位得先掏25W+80每月管理费购买产权车位，城南这位得先掏35W+80每月管理费购买产权车位.而在这之前他们每个月只用租车位250-350而已。...
